教則（第5版）より　④

1日1項目！！

少しずつでも理解出来たら合格への道も近づくはず！！

さて今日も教則（第5版）から勝手にピックアップした部分を

見ていきましょう～♪

揚力発生の特徴

流れる空気の中に翼のような流線形をした物体が置かれると

物体には空気力が作用するが、

流れと垂直方向に作用する力を揚力、

流れの方向に働く力を抗力とよぶ。

翼の前縁と後縁を結ぶ翼弦と流れのなす角を迎角といい、

空気が下方から流入する時に迎角は正である。

一般に迎角が増すと揚力、抗力ともに増加する。

翼の断面形状が上面の湾曲が下面より大きな翼型は

効率よく揚力を発生できるので翼型やローター断面に利用される。

しかしながら、あまり大きな迎角にすると流れは翼の表面から剥離し、

揚力は減じ、抗力が増大し、失速を招く。

飛行中の飛行機が失速状態に陥ると、機体は急降下を始める。

プロペラは、２枚以上のブレードとよばれる翼が回転して推力を発生する。

プロペラの回転にはトルクが必要であり、

プロペラを回転させる原動機には反トルクが作用する。

回転翼航空機（マルチローター）はプロペラからの反トルクを相殺するために

偶数個のプロペラを半数ずつ異なる向きに回転させるのが一般である。

各プロペラの回転数を変化させ、

推力とトルクを変化させてピッチ、ロール、ヨーの運動を行う。

一方、一般的に回転翼航空機（ヘリコプター）は

メインローターの反トルクをテールローターで相殺する。

メインローターは1回転する間にブレードのピッチ角を

周期的に変化させる可変ピッチ機構を持ち、

これによって機体のピッチ、ロールの姿勢制御を行い、

テールローターの揚力を変化させてヨーの姿勢制御を行う。

　

さぁ～「？」となった言葉はありましたか？

分からない言葉をひとつずつ調べて潰して

苦手を失くしていきましょ～♪